Дорожные работы 

На сегодняшний день в тресте работает более - 800 человек. В составе треста действует пять подразделений: строительное управление «Земжелдорстрой», Новокузнецкое специализированное строительное управление, Антоновское специализированное строительное управление, Строительно-монтажное управление № 1, Автоколонна. Имеется собственная строительная лаборатория, 2 асфальтобетонных завода.

Строительное управление «Земжелдорстрой» - ведущее дорожно-строительное управление. Выполняет строительство асфальтобетонных городских и междугородных усовершенствованных дорог, а также строительство железнодорожных и городских трамвайных путей, осуществляет благоустройство улиц и жилых кварталов.

СУ «Земжелдорстрой» - одна из первых строительных организаций Новокузнецка, созданная в далеком 1929 году, начинавшая строительство Кузнецкстроя.

Новокузнецкое специализированное строительное управление выполняет механизированные земляные работы, вертикальную планировку и отсыпку; осуществляет подготовку к строительству жилых и производственных сооружений; производит установку буронабивных свай под фундаменты зданий и сооружений; занимается водопонижением, выполняет гидротехнические работы.

Антоновское специализированное строительное управление выполняет механизированные земляные работы, вертикальную планировку и отсыпку; осуществляет подготовку к строительству жилых и производственных сооружений; производит забивку свай под фундаменты зданий и сооружений; занимается монтажом сетей канализации и водоснабжения.

Строительно-монтажное управление № 1 выполняет общестроительные, ремонтные и отделочные работы.

Автоколонна осуществляет транспортное обеспечение деятельности строительных управлений «Треста Востокгидроспецстрой»; доставку материалов для материально-технического снабжения подразделений.

Высокая техническая оснащенность работ - залог успешного и своевременного выполнения поставленных задач. Трест имеет 139 единиц автотранспорта и более 93 единиц дорожно-строительной техники. Обновление парка техники идет постоянно, причем при приобретении новой техники приоритет отдается современным высокопроизводительным механизмам с расширенными функциональными возможностями.

По объему выполняемых работ «Трест Востокгидроспецстрой» является одним из лидеров строительного бизнеса не только в Новокузнецке но и в Кузбассе. Только за 2007 год трестом освоено более 750 000 000 рублей капитальных вложений, выполнено 2 056 000 кубометров земляных работ; уложено 14 100 м3 монолитного бетона; 8 200 м3 сборного железобетона, включая поребрик - 2 330 м3, забитые сваи - 4 510 м3. Уложено 14 км трубопроводов. Произведено и уложено 41 535 т асфальтобетона. Получено и уложено 250 000 м3 шлакового щебня.

Добиваться положительных результатов, высоко держать планку труженикам треста помогает грамотное руководство генерального директора Кузьмина Валерия Алексеевича, следование трудовым традициям, передающимся из поколения в поколение, ведь трест ВГСС прошел трудовой путь длиною в полвека. А также ответственность, добросовестное отношение к выполняемой работе, требовательность к самим себе и результатам своего труда.

Заслуги «Треста Востокгидроспецстрой» по достоинству оценены несс только в городе и регионе, но и на самом высоком государственном уровне.

1.2 Новокузнецкое специализированное строительное управление

Новокузнецкое специализированное строительное управление выполняет механизированные земляные работы, вертикальную планировку и отсыпку; осуществляет подготовку к строительству жилых и производственных сооружений; производит установку буронабивных свай под фундаменты зданий и сооружений; занимается водопонижением, выполняет гидротехнические работы.

С Новокузнецкого специализированного строительного управления (НССУ), собственно, и начинался трест «Востокгидроспецстрой». В 1955 году на базе НССУ и субподрядного управления «Гидромеханизация» был основан трест. Уже к 1956 году численность управления составляла более двухсот человек, в составе его находилось несколько десятков экскаваторов, и задачи оно решало масштабные и актуальные. Наряду с другими подразделениями ВГСС строители НССУ занимались возведением промплощадки Запсиба и подъездных путей, а когда началось строительство Западно-Сибирского металлургического комбината, то все силы были брошены на освоение огромной территории, где в недалеком будущем предстояло заработать металлургическому гиганту, одному из крупнейших в мире.

Конец 50-х - начало 60-х стали для Новокузнецкого ССУ периодом становления, проверкой на прочность. Наряду с Запсибом необходимо было строить и рабочий поселок - будущий Заводской район, где в то время начиналось возведение жилых кварталов для металлургов и их семей. Кроме того, бурно развивался центр Новокузнецка, и рабочие руки специалистов НССУ требовались на строительстве целого ряда объектов.

Большинство земляных работ в городе производили именно специалисты НССУ. Работы не затихали и зимой, в трескучие морозы. Для того чтобы обеспечить фронт работ строительным материалом, каждую осень на берегу Кондомы производилась заготовка гравия в объемах, достаточных для того, чтобы обеспечить работу в течение зимы. Штабели гравия до ста тысяч кубометров ближе к весне исчезали: строители засыпали ими неровности грунта на территории Новокузнецка, превращали болото в пригодное для строительства основание. Мерзлые грунты резали фрезами, подвешенными на тракторах, долбили клин-бабой. Чтобы размягчить грунт в тридцатиградусные морозы, использовали природную сметку: жгли 2-3 дня на поверхности бурый уголь. После чего талый грунт следовало очень быстро, пока вновь не замерз, не превратился в монолит, выбрать ковшом экскаватора...

Использовали работники НССУ для вертикальной планировки и все неровности рельефа как естественного, так и искусственного происхождения. В результате активности строителей со временем исчезли все терриконики у шахт Новокузнецка, явно не украшающие городской пейзаж.

Если та часть сегодняшнего Новокузнецка, что прилегает к Томи, была изначально заболочена и требовала намыва грунта, то прилегающая к железнодорожному вокзалу изобиловала горками и холмами, неровностями. На месте вокзальной площади, к примеру, высился холм, и пассажиры трамвая, проезжая по его гребню, смотрели сверху вниз на крышу вокзала. Неровности необходимо было убрать, сравнять земельный профиль. Этим и занимались, наряду с прочими работами, в 60-х годах подразделения треста.

Район улицы Покрышкина в свое время был полностью засыпаны грунтом, привезенным силами НССУ. К слову, на то, чтобы поднять эту территорию, ушел весь терриконик шахты «Орджоникидзевская»! Из-за нехватки техники строители были вынуждены заимствовать машины у организаций из областного центра. Котлован под Драматический театр - также дело рук специалистов НССУ. Чуть позже строились улицы Тольятти, Грдины, бульвар Героев и многие другие, проведен коллектор по Кузнецкому району.

...Новокузнецкое ССУ первым, еще в 1974 году, пришло на Новоильинскую площадку. Первые кубометры грунта строящегося Новоильинского района отсыпали именно они. Равно как и дорогу от Новоильинки до города.

Наряду с работами по вертикальной планировке жилых кварталов и транспортных коммуникаций, строители НССУ активно занимались выполнением работ по заявкам новокузнецких предприятий. Усилиями управления были построены шламонакопители площадок НКАЗа, Ферросплавного завода и Абагурской аглофабрики, весьма серьезные объекты. К слову, ВГСС - единственный в городе трест, который строил в то время столь ответственные гидротехнические сооружения. В 80-х специалисты НССУ принимали участие в строительстве электросталеплавильного цеха на КМК.

Сегодня, после кризисных 90-х, Новокузнецкое специализированное строительное управление вновь испытывает экономический и производственный подъем. Растут объемы, улучшается финансовое состояние, работники обретают уверенность в завтрашнем дне. В 2005 году управление при плане 35 миллионов рублей выполнило работ на 38 миллионов. В 2006 году перевыполнили план почти в полтора раза и вышли на 54 миллиона. План на 2007 год зафиксирован на цифре 60 миллионов рублей и строители уверены, что им вполне по силам его выполнить и, возможно, перевыполнить.

Дольше всех, с 1979-го по 1999-й год, Новокузнецким ССУ руководил Виктор Петрович Марков, пришедший в трест в 1961 году и прошедший карьерную лестницу от помошника машиниста до начальника управления.

В течение пяти последних лет Новокузнецким специализированным управлением руководит Евгений Владимирович Комаров. Родился в Новокузнецке. В 1985 году закончил Сибирский металлургический институт и пришел на работу в Антоновское ССУ треста ВГСС. Работал мастером, в 1989 году назначен прорабом, еще через три года – старшим прорабом. В 2003 году назначен начальником новокузнецкого ССУ.

Среди объектов, строительство которых вело Новокузнецкое ССУ в последние годы - 2-я очередь шахты «Колмагоровская», шахтоуправление «Котинское», Абагурская аглофабрика. Кроме того, строители принимали участие в установке буронабивных свай на объектах ЗСМК и обеспечивали водопонижение в подразделениях прокатного производства комбината. На ферросплавном заводе занимались реконструкцией сетей, чисткой отстойников. Наконец, администрация города Новокузнецка привлекала специалистов НССУ к строительству. В частности, ими сдан ряд ответственных объектов в Новоильинском районе.

В планах управления - завершение начатых объектов и строительство новых. В числе которых дорога в Заводской район, требующая своего расширения, и, возможно, Юргинский коксохимический завод, а также многие другие...

В летний сезон 2008 года управление выполняет заказы по реконструкции и благоустройству жилых территорий Заводского и Новоильинского районов. На данных строительных объектах и было предложено студентам пройти производственную практику.

2 Служебные обязанности отделов и должностных лиц

2.1 Обязанности начальника строительного участка

С 2003 года должность начальника участка занимает Комаров Евгений Владимирович. В обязанности начальника участка входит:

1. Организовывать работу строительного участка;

2. Отвечать в количественном, качественном и материальном выражении за производство работ на объектах закреплённых приказом директора за строительным участком;

3. Организовывать работу по комплектации объектов с помощью ПТО и отдела комплектации;

4. Организовывать взаимодействие с дизайнерскими, проектными и смежными организациями;

5. Организовывать кадровую политику фирмы по строительному участку и отвечает за неё;

6. Отвечать за трудовую дисциплину по строительному участку.

2.2 Обязанности прораба

Производственная практика проходила в бригаде под руководством старшего прораба и непосредственно ответственного за обеспечение студентов работой — Попова Геннадия Ивановича. В обязанности прораба входит:

1. Отвечать в количественном, качественном и материальном выражении за производство работ на объектах закреплённых приказом директора за ним;

2. Отвечать за технологическую, материальную и трудовую дисциплину на своих объектах;

3. Отвечать за своевременное информирование отдела комплектации в потребности материалов и инструмента на своих объектов;

4. Отвечать за своевременное составление и подписание по своим объектам: актов скрытых работ, промежуточных актов, документов об объемах выполненных работ, дополнительных смет, дополнительных соглашений и других документов;

5. Отвечать за соблюдение графика производства работ, за своевременное закрытие нарядов на работу, начисление в них заработной платы для своих работников и передачу этой информации в ПТО для начисления заработной платы по работникам в фирме;

6. Отвечать за выполнение норм расхода материалов и сохранность вверенных ему в подотчёт материальных и финансовых средств, а также инструмента и другого оборудования;

7. Совместно с ПТО участвовать в составлении ведомостей дефектов, разработке конструктивных решений, составлении графиков выполнения работ, составлении смет, ведомостей потребностей материалов и инструмента;

8. Вести ведомость затрат по каждому объекту и выполненных объемов работ;

9.Отвечать за ведение и своевременное заполнение журналов: производства работ, материального, техники безопасности, учета инструмента, актов списания инструмента.

10. Отвечать за соблюдение правил техники безопасности при производстве работ на своих объектах.

2.3 Обязанности руководителя ПТО и функции ПТО

Организовывают работу ПТО (Производственно-технический отдел) главный инженер и руководитель ПТО. Руководитель ПТО отвечает за работу ПТО. Функции ПТО являются обязанностями Руководителя ПТО. Функции ПТО:

1. Выезд на объект, составление дефектной ведомости и протокола намерений с заказчиком;

2. Проведение совещаний и подготовка задания на проектные работы;

3. Проведение проектных работ в пределах компетенции ПТО;

4. Согласование проектов с заказчиком;

5. Составление перечня и объёмов работ для сметчика;

6. Расчёт ориентировочных затрат по объекту;

7. Составление коммерческой сметы и согласование её с заказчиком;

8. Составление ведомости потребности в материалах и инструментах;

9. Составление графика выполнения работ совместно с прорабами;

10. Составление ведомости потребности в специалистах;

11. Участие в подписании сметы договора на выполнение работ с заказчиком;

12. Подготовка приказов о закреплении объекта за прорабом;

13. Подготовка наряд-задания на объект;

14. Подготовка по данным прорабов актов скрытых работ и

промежуточных актов, и других документов;

15. Проверка выполненных объёмов работ и закрытие наряд-заданий со стороны

предприятия.

3 Техника безопасности

Вводный (общий) инструктаж по безопасным методам работ проводят со всеми рабочими, поступающими в строительную организацию, независимо от их профессии, стажа и характера будущей работы. Инструктаж проводят применительно к местным условиям производства по приведенному перечню вопросов.

Ознакомительный инструктаж проводится начальником отдела охраны труда. На рабочем месте проводится первичный инструктаж, а также первичный инструктаж перед вновь выполняемой работой прорабом.

Поступающих на работу ознакамливают с вопросами, касающимися трудового законодательства, производственного травматизма, требований безопасности, требований организации и содержания рабочего места.

Прошедшего инструктаж прикрепляют к опытному рабочему для стажировки на 2 – 3 дня.

4 Объект практики

4.1 Объект строительства

Объектом строительства являлся жилой двор Новоильинского микрорайона по улице Олимпийская, дом 4, города Новокузнецка. Заказчиком строительства выступала администрация Новоильинского микрорайона. План двора приведен в приложении №1.

Задачей строительства являлась реконструкция двора. Основные требования к реконструкции, предъявляемые со стороны заказчика: обновление асфальтобетонного покрытия, обновление бордюрного камня и пешеходных дорожек, приведение в надлежащее состояние отмостки здания, проектирование дополнительных зон отдыха и мест парковки автомобилей.

Жилой двор является главным звеном жилого района - важнейшей структурной единицей селитебной территории. Он проектируется как комплекс, изолированный от основного городского движения, где для населения созданы наиболее здоровые и удобные условия проживания.

Производственно-техническим отделом в соответствии с требованиями заказчика принято решение о создании новых территорий пешеходного пользования и территорий увеличения парковочных мест автомобилей. Зоны реконструкции на плане отмечены серым цветом, проектные зоны отмечены красным цветом (приложение А).

Согласно проекту рост парковочной зоны обеспечивает увеличение существующей автостоянки. Выбор расположения площадок отдыха соответствует уже имеющемуся архитектурно-композиционному решению двора. А также учтено удобство пользования такими площадками, учтена возможность сообщения между площадками.

4.2 Оценка дорожных одежд

В результате оценки состояния дорожных одежд и покрытий было принято решение о ведении капитального ремонта, т.е. полной замене конструктивных слоев асфальтобетонного покрытия. Основные деформации, причины их возникновения и способы устранения приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Обнаруженные деформации

4.3 Технология установки поребриков

Бетонные поребрики, отделяющие проезжую часть от тротуаров и полос зеленых насаждений, устанавливают после подготовки земляного полотна – основания. Поребрики типовой конструкции изготовляют, как правило, длинами: 1,5 м – малый поребрик, 3,0 м – средний и 6,0 м – крупный поребрик. Технология установки бетонных поребриков включает следующие операции: геодезическую разбивку линии и высотных отметок; подготовку земляного полотна; раскладку поребриков по линии установки; устройство бортовой строчки; устройство цементно-бетонной обоймы; защемление строчки.

Основное требование, предъявляемое при установке, – соблюдение прямолинейности в плане и профиле. Линию и высотные отметки закрепляют на местности металлическими штырями, между которыми натягивают шнур-визир на высоту, соответствующую верхней кромке борта. После этого устраивают основание для поребриков, утрамбовывая при необходимости грунт и обязательно устраивая подушку из щебня. Поребрик, разложенный вдоль намеченной линии, устанавливают так, чтобы верхняя грань была на заданной отметке. При необходимости отдельные элементы осаживают ударами через деревянную прокладку. Под просевшие элементы подбивают щебень. Стыки поребриков защемляются бетоном.

Оставлять поребрик оголенным не допускается. Если его основание не включено в твердое покрытие, то его следует прикрывать грунтом.

4.4 Технология строительство асфальтобетонных покрытий

4.4.1 Подготовка основания

Важнейшим условием получения высококачественного и долговечного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо уплотненное основание. В конструкциях дорожных одежд применялись щебеночные двухслойные основания фракционированного щебня. Для устройства оснований использовался известняковый щебень фракции 20÷40 мм — нижний слой основания, и песчаный щебень (мелкий) — верхний слой основания.

Технологический процесс устройства двухслойных оснований из фракционированного щебня включает следующие операции:

- транспортировка щебня размером 20÷40 мм к месту укладки;

- распределение щебня нижнего слоя основания;

- укатка распределенного слоя легким катком;

- проверка поперечного профиля нижнего слоя основания и исправление дефектов;

- уплотнение нижнего слоя основания тяжелым катком;

- транспортировка мелкого щебня;

- распределение щебня верхнего основания;

- уплотнение верхнего слоя основания тяжелым катком.

Весь цикл уплотнения разбивают на три периода: осадка россыпи щебня, уплотнение россыпи, создание поверхностной корки. Преждевременное окончание укатки может привести к недостаточному уплотнению основания, чрезмерная укатка — к перегрузке основания, т. е. разрушению щебня, нарушению целостности и устойчивости всей конструкции. Период осадки россыпи щебня практически определяют по значительному уменьшению волн перед вальцами катка, а период уплотнения россыпи – по раздавливанию отдельных щебенок размером 35÷50 мм, подложенных под валец катка.

В процессе уплотнения основания постоянно проверяют его ровность и поперечный профиль. Ровность проверяют трехметровой рейкой, укладываемой на поверхность основания параллельно оси дороги. Просвет под рейкой должен быть не более 10 мм. Поперечный профиль проверяют шаблоном, при этом допустимое отклонение поперечного уклона должно быть не более ±5%.

Необходимо отметить, что перечисленные работы в таком составе не могли применятся при подготовки оснований отмостки и пешеходных дорожек в связи с невозможностью использования на них катков. В этих случаях уплотнение производилось виброплитой или же трамбовкой.

4.4.2 Распределение асфальтобетонной смеси

Для получения хорошего качества покрытия асфальтобетонная смесь укладывалась только в сухую погоду. В дождливую погоду невозможно достигнуть требуемого сцепления укладываемого слоя с основанием или с нижним слоем, что значительно ухудшает условия работы покрытия. Кроме того, асфальтобетонная смесь при укладке в сырую погоду впитывает много воды, в том числе и в парообразном состоянии (за счет испарения воды с влажного основания), что впоследствии снижает водоустойчивость покрытия.

Непосредственно перед распределением асфальтобетонной смеси производились разбивочные работы, которые заключались в закреплении ширины укладываемой полосы и, при необходимости, в вынесении вертикальных отметок. Для точного соблюдения профиля и отметок перед укладкой асфальтобетонной смеси на больших площадках (зона парковки) выставлялись контрольные маяки, верх которых должен соответствовать отметке укладываемого слоя в рыхлом состоянии (с учетом коэффициента уплотнения 1,15—1,2). Особенно важна такая разбивка при устройстве асфальтобетонного покрытия на широких магистралях или площадях. Маяки делались из асфальтобетонной смеси, слегка уплотненной трамбовкой. Такие маяки оставались в покрытии.

Температура доставленной к месту укладки асфальтобетонной смеси, укладываемой в горячем состоянии, должна быть в пределах 130÷160º С. Превышение этой температуры (перегрев) резко ухудшает свойства асфальтового бетона. Смесь, имеющая температуру ниже 130° С, плохо поддается укладке (особенно вручную). Кроме того, затрудняется, а иногда становится невозможным уплотнение остывшей смеси. Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного интервала, должна быть забракована и возвращена на завод.

Перед укладкой асфальтобетонной смеси смазывают битумом все выступающие части в пределах толщины устраиваемого покрытия {люки колодцев, бортовой камень и т. д.). Асфальтобетонную смесь укладывают специальными асфальтоукладочными машинами. При небольших объемах работ применяют ручной способ укладки.

При распределении асфальтобетонной смеси были проделаны следующие основные операции:

1) по подготовленному для строительства участку дороги закрывалось движение транспорта и пешеходов; до начала работы это место ограждалось заградительными приспособлениями;

2) для получения хорошего асфальтобетонного покрытия и для обеспечения высокопроизводительной работы было организовано непрерывное и равномерное поступление асфальтобетонной смеси. Значительные перерывы в поступлении смеси приводят к образованию так называемых рабочих швов в покрытии, ухудшают возможности исправления различных дефектов горячей асфальтобетонной смесью, а также вызывают простои в работе. При неравномерном поступлении асфальтобетонной смеси, когда в отдельные промежутки времени поступает слишком много смеси, приходится задерживать разгрузку автомобилей, так как разгруженная смесь быстрее остывает. Все это отрицательно сказывается на качестве и производительности работ;

3) всякое сопряжение нового покрытия со старым, так же как и рабочие швы, получающиеся при устройстве нового покрытия, являются слабым местом, наиболее подверженным впоследствии разрушению. Поэтому сопряжениям полос покрытия следует уделять особое внимание. Работу необходимо организовать так, чтобы устраиваемое покрытие было бесшовным. Для этой цели каждая последующая продольная полоса покрытия, укладываемая асфальтоукладчиком или же вручную, должна примыкать к еще не остывшей смеси предыдущей полосы.

4) Для лучшего сцепления и получения бесшовного покрытия непосредственно перед укладкой нового слоя край уже застывшего слоя отогревался горячей асфальтобетонной смесью. Кромку старого покрытия делалась вертикальной и смазывалась горячим битумом.

4.4.3 Уплотнение асфальтобетонной смеси

Необходимые физико-механические свойства асфальтобетон приобретает лишь после надлежащего уплотнения. При уплотнении горячей асфальтобетонной смеси происходит перегруппировка минеральных частиц, их взаимное сближение; частичное, вытеснение защемленного воздуха и перераспределение в смеси битума, заполняющего образовавшиеся межзерновые пустоты. Сближенные частицы остаются затем взаимозаключенными и связанными между собой битумными слоями. В результате уплотнения асфальтобетонной смеси значительно повышается ее объемная масса, покрытие приобретает необходимую плотность, прочность и водоустойчивость. Эти показатели оказывают существенное влияние па эксплуатационные свойства асфальтобетонных покрытий.

Асфальтобетонные покрытия уплотнялись гладковальцовыми двухосными моторными катками массой 6 т (легкий каток) и 8 т (средний каток). В труднодоступных местах, например, в уплотнении покрытия отмостки применялись ручные катки. Уплотнение уложенного слоя горячей асфальтобетонной смеси осуществлялось с соблюдением следующих основных положений.

Уплотнение начинают проходами катка от краев к середине с таким расчетом, чтобы при каждом последующем проходе перекрывался след предыдущего не менее чем на 25÷30 см по ширине. При наличии продольного сопряжения со старым покрытием или новым, но уже застывшим первый проход катка делался по сопряжению, что необходимо для организации более ровного шва.

Уплотнение начиналось легкими катками (первые 5—10 проходов). После этого укатка продолжалась средними катками (15—20 проходов по одному следу), обеспечивающими окончательное уплотнение покрытия.

Металлические катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы. Это важно для получения хорошей шероховатости покрытия. На рабочей поверхности вальца не должно быть шероховатостей, углублений и других изъянов. Систематическая смазка рабочей поверхности вальцов жидкостью, препятствующей прилипанию смеси, является обязательным условием получения хорошей поверхности покрытия и нормальной работы катка. В качестве смазки применялась чистая вода, при пользовании ручным катком поверхность вальца обрабатывалась соляровым маслом.

Укатка начиналась сразу же после укладки смеси. Разложенная и неуплотненная асфальтобетонная смесь быстро охлаждается. Снижение температуры смеси, уложенной вручную, но неуплотненной, составляет ориентировочно 1÷5° С в минуту. И если температура распределяемого асфальта составляет 130÷160° С, то уже при температуре 70° С укатка не приводит к успеху.

При укатке асфальтобетонной смеси катки должны были передвигаться по покрытию с определенной скоростью. Скорость в начале уплотнения 1,5÷2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу возможно увеличение скорости до 3÷5 км/ч.

Во избежание образования неровностей запрещалось останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси. Переключение направления их движения не должно было производиться на одной поперечной линии. Наиболее эффективно уплотнение при движении катка ведущим вальцом вперед. В этом случае смесь прижимается вальцом. Если же каток передвигается по рыхлому слою ведомым вальцом вперед, смесь может им сдвигаться.

Все недоступные для укатки места должны быть уплотнены трамбовками. Уплотнение производится таким образом, чтобы при каждом ударе трамбовки перекрывалась часть следа предыдущего удара. Уплотнение ведется до полного исчезновения следов ударов трамбовки. В процессе уплотнения необходимо систематически проверять ровность покрытия. Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка.

Ровность покрытия проверяют при помощи трехметровой рейки. Максимальный зазор между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия составляет 5 мм.

Заключение

За время работы на производственной практике мною были изучены современные способы выполнения дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных работ. В ходе практики был ознакомлен с важнейшими дорожно-строительными материалами и современными средствами механизации.

Полученный опыт является применимым в любом проектировании и строительстве магистралей и городских улиц.

Полученные умения и навыки, однозначно, в дальнейшем могут стать хорошей базой в изучении такой дисциплины, как «Планировка и застройка населенных мест» или дисциплины «Благоустройство населенных мест».